一个城市或区域的快速发展需要某个因素凝聚大量优势的社会资源，这个“因素”即一个区域发展的契机，高铁正是桂林这一契机。俗话说，火车一响，黄金万两，高铁将为桂林绘就一幅更加宏阔、美好的蓝图。

桂林12月28日将进入高铁时代

　　给市民带来更快捷便利出行方式

随着衡柳铁路的开通，作为区域枢纽中心的桂林，铁路出行会相当快捷，往北线走，有北京西到桂林的高铁线路，往南线，有桂林到北海动车组，长沙、南宁等周边城市，都进入桂林的小时交通圈内。

12月28日，北京西至桂林动车将自桂林出发驶向北京，广西自此实现与京广大动脉的互联互通，纳入全国高铁网络。届时，北京到桂林的时间将由过去的20个小时，缩短到10小时。长沙南至桂林也将开行动车，长沙至桂林所需时间只要3小时左右。12月30日，桂林到南宁的动车也将开通，桂林到南宁所需的时间将缩短为两个多小时。

上午吃完桂林米粉，下午就能坐在北京全聚德品尝烤鸭；早上睡个懒觉起床，中午就坐在朋友家的饭桌上吃饭；3小时就可以到长沙看看美女，吃吃美味湘菜。甚至于，在桂林居住，在柳州或南宁工作，乘坐高铁上下班，也可以成为现实……快速交通网络的形成，将让大家品味到“浓缩时空”的魅力。
桂林将成区域性铁路枢纽中心城市

桂林原来只是湘桂铁路线上的一个中等站，而随着衡柳铁路、贵广高铁线的建成，桂林将成为湘桂、贵广两条东西、南北向铁路大动脉的连接中心。

铁路交通线扩张，必将有更多的火车经过桂林，也给桂林城市内火车站点的布局和建设带来了变化。

翻看高铁场站的布局方案，其中有4个客运站点位于桂林市区内，这将给桂林人未来的乘车出行带来便利。

这4个位于市区的火车站分别为桂林火车站、桂林北站（湘桂、贵广共用）、桂林西站（贵广主线）和临桂火车站。市铁建办有关负责人向记者介绍，为适应高铁开通需求，目前桂林火车站和桂林北站正在加紧进行站改扩建施工。桂林火车站将由目前的3个站台6条股道改造为4个高站台7条股道，桂林北站将由原来的2个站台6条股道，改造为9个站台18条股道。同时，在桂林北车站以西和临桂新区内，新建桂林西客站和临桂火车站。

　　4个火车客运站今后的分工各不相同

据了解，今后桂林北站将作为市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。

由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上，而是通过连接线与之相接，因此为确保高铁速度，计划新建的桂林西客站，将成为贵广线上途经我市过路车的主要停靠站。

桂林火车站和计划新建的临桂火车站，则主要承担湘桂线上的客运任务，以及接待旅游专列。

市铁建办有关负责人还介绍说，因为“桂林西”场站位置正好处于湘桂线与贵广线的并线路段，因此实际上将建两个车站，靠湘桂线的一侧为货站，靠贵广线的一侧为客站。

　　促进桂林与周边城市一体化进程

　　与广西区内其他城市形成同城效应

打开广西地图，我们会发现，即将开通的高铁中，涉及到北部湾城市的动车有9对，中间连接南宁、桂林、柳州、钦州、北海、防城港等城市，今后，这些城市将更加紧密结合在一起了，同城效应更加明显。

其实，早在去年，自治区政府批复北部湾经济区同城化发展方案，按照方案，未来4座城市（南宁、北海、钦州、防城港）在信息化、教育、旅游、社会保障、金融、产业等多个方面同城一体化发展。而目前，四个市已经实现了通信方面实现服务和同城资费一体化，取消4市通话漫游费和长途费，而涉及到北部湾城市的9对动车，设计速度为250公里/小时，也就意味着南宁、钦州、北海、防城港4市之间形成“1小时经济圈”。

而动车的开通，还把桂林和柳州等城市也纳入了进来，区内发展的交通“瓶颈”有望被打破，作为城市群中心的南宁，到区内主要城市的时空距离将缩短到1-2个小时，而桂林到北海也不过2个多小时，大家生活有了同城的感觉。

广西社会科学院数量经济研究所副所长姚华称，随着高铁逐步投入运营，“同城效应”更加明显，广西区域经济发展的“瓶颈”有望被打破，长期受滞于交通发展的缺陷将得到弥补，地区经济一体化步伐也会提速，高铁沿线经过的城市将由内向外，对周边地区物流、商贸、加工制造产生辐射带动效应。

　　缩短与长三角、珠三角城市的时空距离

“和谐号”动车即将驶来，给我们带来的不仅是更加快捷、便利的出行方式，更重要的是，它将使桂林真正纳入到全国高速铁路网，缩短与长三角、珠三角城市的时空距离。在高铁经济版图中形成“一日生活圈”，必将加快桂林与周边城市的“一体化”进程，产生市场相通、资源共享、产业共兴的“同城效应”。

高速铁路的建成，缩小了时空距离、增进了城市间的交流与合作，加速了人力资本、信息、技术、物质资料等经济要素的流动，从而有助于沿线城市整体性的人口与产业的增长。衡柳铁路的建成通车将结束广西不通高铁的历史，成为壮乡连接全国的重要通道。衡柳铁路往北经洛湛通道、陆桥通道可与西北相连；往东与京广高铁衔接，可沟通华南、华东、华中、华北地区；往南经黎湛线可达湛江港，经粤海轮渡直达海南；往西经西南出海通道南昆线、黔桂线可深入西南腹地；往西南经南宁出友谊关可抵达越南，有望成为内地通向中南半岛的一条快速国际陆上通道。

衡柳铁路的建成，对广西加快构建出海出边国际大通道，推进工业化城镇化进程，增强中心城市辐射带动作用，促进沿线地方经济社会发展，融入与东盟、泛珠、长三角、西南等多区域合作，实现区域经济社会又好又快发展具有重要意义。

　　大批客流和货流将快速涌入桂林

2013年7月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖透露，湘桂高铁开通运行后，将在桂林设置存车线，统筹车辆的调度、组织、运行，特别是始发和终点车辆的分配。同时，支持建设西货运中心。

所谓存车线，简单理解就是高铁的“停车场”。铁路总公司在桂林设置存车线，意味着桂林的高铁始发车将能够得到保障，铁路货运功能将得到进一步完善，也传递出铁路部门将把桂林打造成为区域性铁路枢纽中心城市的决心。

按照南宁铁路局公布的数据，桂林火车站目前平均每日能满足旅客发送量1.4万人次计算，衡柳线通车后，我市铁路的日均旅游发送能力将提升至7万人次左右。这一数字，已超过了目前我市春运**峰时铁路、航空、公路客运日发送旅客量的总和。去年，我市游客接待量超过3000万人次，绝大部分游客仍选择火车出行。拥有更多的始发列车，对于市民的出行以及游客的进出无疑是一重大利好。

除了客运，桂林在高铁货运上也将得到受益。湘桂铁路年运输货运量能力为4000万吨，**建设的桂林西货运中心，一期占地面积达1000亩，远期**用地2000亩，将被打造成为桂北**的货运中心，建成后将逐步取代桂林北、灵川站、临桂二塘站的货运功能。这将对我市的经济与产业发展带来巨大发展机遇。目前，相关的物流产业基地已在西货运中心进行**。

进入高铁时代，坐实区域交通枢纽地位，不仅桂林人出行方便，还会给桂林带来大量的客流和货流。可以预见的是，因交通枢纽地位的提升，桂林国际旅游胜地建设将迎来更好机遇，各方效益不可估量。

　　繁荣站点区域商贸和居住

“十二五”我市铁路客运场站将主要以桂林北站为综合**通换乘体系。完善铁路客货运输布局，在桂林北站建设集航空、铁路、公路、城市公交、商业、酒店等于一体的交通换乘体系和城市服务综合体，实现旅客零距离换乘。

“桂林北站将来是我市**的交通枢纽，在这里将要建成综合**通换乘体系……”市发展改革委一位参与**的人士说。桂林北站作为一个终到始发的站点，由桂林往广州或长沙、贵阳、重庆等地的旅游可以在桂林北站上下车。

今后桂林北站将作为市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。

综合交通枢纽通过提高地区可达性和改善环境面貌，发掘地区商务潜力，带动土地升值，促进地区产业发展，提升地区整体价值。可以预见的是，新湘桂线路通车后，将使得该区域具有无可比拟交通优势。商贸、金融、住宅、教育、文化娱乐、科技等城市配套将日趁完善，并以此衍生出发达的餐饮、住宿、娱乐产业链。这将促进城市空间格局的延展、城市功能和人口的转移。

　　促进桂林旅游业发展

高铁对旅游的影响是*直接的。一是对目的地客源市场空间格局的影响。根据经典的旅游资源吸引模型，80%的出游市场集中在距城市500公里以内范围，高速铁路连接的核心城市之间的时间成本的压缩，将会放大旅游目的地的吸引力空间范围。二是影响区域旅游格局。高速铁路的开通极大促进中心城市之间的客流互动，“长途游”变成了“短线游”，黄金周出游的散客化、同城化、区域化趁势更加突出，城市旅游和区域旅游成为突出现象。

今后，乘坐动车沿线出游将会形成一个热潮，尤其是极大地牵引出**游和公共假日游。资源富集地或有独特消费对象的旅游地，更将会出现连续的旺季，尤其是早出晚归、3小时车程以内的城市，是**热点。